browser icon
Si utilizza una versione insicura di il vostro browser web. Si prega di aggiornare il vostro browser!
Utilizzando un browser obsoleto rende il computer non sicuri. Per una più sicura, più veloce, l'esperienza utente più piacevole, si prega di aggiornare il browser oggi o provare un browser più recente.
EspañolEnglishالعربية中文(简体)DanskNederlandsFrançaisDeutschItaliano日本語NorskPortuguêsРусский

Roubaix 2 CHOZAS 0

La mia storia "Inferno del Nord"

Parigi-Roubaix: 2 – Rifugi: 0

 

En mi época los ciclistas españoles no éramos muy duchos en las clásicas del norte, los mejores ciclistas destacábamos más en la montaña y en vueltas por etapas, quizás porque el ciclismo español no tenía la suficiente cultura en estas clásicas históricas, no les dábamos la importancia que se merecen a juzgar por su historia.

 

In 1990 participé por primera vez en “El Infierno del Norte” la famosa París-Roubaix un verdadero monumento ciclista con sus orígenes en el año 1896, che la prima edizione lascia Parigi, di coprire 300 chilometri che la separavano da Roubaix. Il primo vincitore è stato il tedesco Josef Fischer. La prova è disseminata tratti di Pavé, meglio conosciuto per la sua durezza sono Foresta di Arenberg, il Carrefour de l'Arbre e di Mons-en-Pévèle, estremamente qualificati per 5 stars.

Esta carrera no la ha ganado ningún español, Juan Antonio Flecha y Miguel Poblet son los ciclistas españoles que han estado más cerca de ganarla, han sido segundos un par de veces. Miguel Poblet Anno 1958 e Juan Antonio Flecha a 2007. Anche, Poblet è terzo in 1960 e la freccia in 2005 e 2010.

 

Tornando alla mia storia a Roubaix, in 1990, con 30 anni era un rookie in tutta la prova, allora, en el equipo de la ONCE, en un periplo por varias carreras en Bélgica cómo los Tres Días de La Panne, otro monumento como la Vuelta a Flandes y París-Roubaix, historia que os voy a contar.

Entonces en el equipo utilizábamos varios tipos de bicicletas y de cuadros, para carreras en línea normalmente los cuadros de carbono Look KG 96 y los OTERO de acero ligero para contrarreloj, crono escaladas y los especiales para esta carrera, todos hechos a mano en la fábrica de San José de Valderas (Alcorcón) donde estaba la fábrica en los años 90, ya que Enrique Otero padre comenzó en el centro de Madrid en la calle de Segovia.

Alpe D´Huez Tour de Francia 1990

Estos cuadros especiales para la París Roubaix que diseñó Enrique Otero para estas carreras tenían el tren trasero más largo y algo más de separación de las vainas traseras para permitir tubulares más anchos y con la horquilla con más la inclinación para aportar una mejor estabilidad.

Despúes de haber hecho ya los Tres Días de La Panne, la Vuelta a Flandes que acabé con gran satisfacción, me disponía a hacer lo propio con la terrible y mítica País-Roubaix.

Ya con la bicicleta especial a punto, un grande piatto 53 e piccola 50 denti, en los tramos de pavés no se mueve mucho desarrollo cuesta mucho avanzar, es mejor utilizar un plato de 50 dientes con coronas centrales de 15 da 16 no interesa que el cambio se acerque mucho a los radios porque las ruedas se retuercen de tal forma que si se apura a llevar la penúltima corona se puede meter el cambio entre los radios haciéndose añicos.

Me refiero a novato en esta carrera porque si que conocía algunos tramos y las sensaciones de rodar por cinco pavé tramos de pavé en una etapa del Tour de 1985, aquella etapa terminó en Lille y llegué con los primeros después de sortear varias montoneras. Por ello me creía ya un experto. Ma classico non ha nulla a che fare con quello che avevo conosciuto al Giro, en la París Roubaix son entorno a 28 los tramos y todo el mundo va con el puñal entre los dientes. Para afrontar el primer tramo que está en el km 100 de carrera aproximadamente, donde se hace ya una buena selección con montonera incluida, para totalizar casi 55 Pavé km in totale 260 km di gara con. Otra característica de la prueba es que solo la disputan verdaderos especialistas, en una vuelta por etapas como el Tour los equipos protegen a su líderes que suelen ser escaladores y no van muy bien por estos caminos infernales.

L'uscita di meraviglia, nessuno attaccato, era chiaro, ma come ci siamo avvicinati alla prima tranche saltato tutti gli allarmi, Sembrava che la gara è finita lì, tutti i computer avrebbero smesso di mettere i loro migliori specialisti, è rotolato 60 km / h, cuando ya se divisaba el primer tramo, había que hacer un giro de 90º a la derecha y meterse por un camino de cabras de 2 metri di larghezza, ma è possibile eseguire solo su una striscia di 30 cm en el centro del pavé y, si está bien y no hay hoyos, por la tierra de la cuneta rozando la hierva. Como ya sabía lo que iba a pasar, Rimasi a destra pronti a resistere alla montonera.

Come potrebbe essere altrimenti, Hanno trascorso la prima 40 ciclistas y se produjo el montón y se quedó bloqueada la entrada al tramo, allora, spalla con la bici, sorteando la chatarra y pisando a alguna que otra víctima de la caída, Ho messo la moto sul selciato e ha iniziato a pedalare come un matto, non ha visto la 40 primo, dopo 2,2 km del tramo de Troisvilles à Inchy me pude colocar en el tercer grupo.

Da qui si tenta di finire come

Quando le vendite di un tratto, non andare oltre 20 ciclistas juntos, todos damos relevos hasta llegar al siguiente tramo, por lo que os podéis imaginar lo duro que se hace la carrera, todavía quedaban 160 km que había que hacer a relevos con el grupo en el que vayas. Le sezioni non erano avvenimento più importante, Disegna forature, Risoluzione dei problemi, roturas de cuadros y gracias a que no estaba mojado que sino si hubiese sido un verdadero el infierno, multiplicado por dos la dureza del recorrido. En seco se puede se puede rodar por la tierra fuera del pavé, dentro del pavé no se avanza: es como ir con el freno de mano echado, inoltre non si può stare in piedi “retiembla si all'anima”.

Sembrava che tutto era controllato, il mio obiettivo era quello di finire e non cadere. Era davvero Cabestany che amava quella gara, eravamo entrambi nella ONCE, mi ha detto di stare attenti con la tranche d'Arenberg Foresta. Creía que ya había hecho lo difícil, ma il peggio era ancora, Non se so descrivere l'impotenza che ho provato quando passa attraverso la sezione Arenberg Foresta, è stata la decima puntata, Non riuscivo a muovermi, zona era bagnato fuori quindi non ho potuto sfuggire al pavé, además había un rastro de aceite de algún coche que habría rozado con el cárter y había rociado la cresta que forma el adoquinado formando un monticulo en el centro lo que hace que la rueda trasera se vaya escurriendo hacia los laterales, in questa zona sono pavimentazione in pietra 20 cm con unas grietas de 2 un 5 cm dove le ruote di scorrimento, sobre todo la trasera, hasta tocar con la llanta en los adoquines cuando se mete la rueda entre uno de esos enormes huecos.

Sector del Bosque de Arenberg, Eduardo Chozas París-Roubaix de 1990. Equipo ONCE, bicicleta OTERO especial Roubaix

 

Barcollando da un lato all'altro

Barcollando da un lato all'altro, c'era modo, Mi sono nervoso e ho lasciato il marciapiede ad affondare nel fango e finire in una pozzanghera gigante agli occhi dei fans, una folla, que no hacían nada más que hacerme fotos. Y yo allí atascado, affondata nel trimestre fango. Quando ho lasciato il disordine, Ho tirato il gruppo su 30 secondi, me quedé en tierra de nadie, tutto questo, la mia moto era danneggiata, si era mosso il manubrio, se había movido hacia adelante, se me habían bajado las manetas de los frenos y sobresalía la parte de abajo como dos cuernos. Las manetas se habían bajado por los impactos de los hoyos ente los adoquines, la indossa 5 cm sotto il normale, l'indirizzo è allentato e vide parti in movimento, ma era determinato a finire.

Terra di Nessuno

Tuve que esperar al 4º grupo que venía a 2 minuti dietro, vantaggio e si fermò a fare pipì, un altro calvario, Non ero passare la Milano Sanremo stavo per scoppiare vescica, sopra 7 ore senza urinare, Quel dolore!. Ya en el 4º grupo realicé muchos km pero en la 5º hora de carrera empezaron a darme calambres entre los dedos de las dos manos, ya habíamos pasado el primer avituallamiento, el segundo estaba sobre el km 200 de carrera a falta de 60 km para acabar. E 'stato il prossimo obiettivo, ma ogni volta che mi davano più frustate sulle dita, vibrazione di ogni finitrice, era già una pugnalata ripetitivo, al punto di non essere in grado di tenere il manubrio con le dita, tenía abrir la mano y apoyarme con las palmas de las manos.

In questo triste stato ottenuto il secondo dove mi aspettavo forniture ausiliario UNA VOLTA, el bueno de Jordi Ruiz Cabestany, hermano de Peio, para ofrecerme la bolsa con la comida y bebida para afrontar el tramo final. Jordi me animaba a seguir, ya quedaba poco, una hora larga de tortura, pero me pareció imposible, seguir sufriendo así era demasiado, hasta ahí llegué. Jordi que me consolaba, el había sido cocinero antes que fraile, me daba rabia, pero no podía sujetar el manillar era todo dolor e impotencia, no era falta de fuerza.

Dopo l'esperienza, tenía que volver otro año y acabar, era mi nuevo reto.

 

Sono tornato l'anno successivo

Sono tornato l'anno successivo, más preparado en todos los sentidos con más experiencia, la bici preparada a conciencia metí almoadillas debajo cinta de manillar , All-reviewed e spinto duro, disposto a fare il rogito, tenía como objetivo acabar. Ya tenía más experiencia y sabía a lo que me enfrentaba de verdad.

La gara è iniziata come l'anno precedente, ripetuto tutti, anche cadere all'ingresso della prima tranche, ma tutto andava bene, incluso conseguí mejorar en mi entrada en el primer tramo conseguí meterme en el segundo grupo, E 'stato molto ben, Terreno utilizzato, saltato al centro quando c'era un buco davanti, disfrutaba de la carrera, veía el polvo que se iba hacia la derecha marcando la dirección del viento que formaba la larga fila de ciclistas que iban delante, entre las motos neutras con las ruedas de repuesto y las motos de enlace, las cunetas llenas de gente que muchas veces tenían que dar un paso atrás porque les pasábamos rozando los pies, disfrutaba de la carrera, de lo que se ve en la tele pero desde dentro.

Pero el exceso de confianza me llevó al desastre, iba por la tierra cuando vi un hoyo delante y dí un salto al centro del pavé para no tocar de resfilón el escalón del primer adoquín, cuando me enganché con otro ciclista que rodaba en la zona, la verità è che io non guardo, Non mi aspettavo che fosse più vicino, solo oí un segundo antes de engancharnos, su grito de impotencia cuando era ya era inevitable la caída, Non so chi fosse, solo se me quedó grabada la imagen de su cara de susto, de su ojos de susto justo antes de engancharme con su manillar. Después la sensación de ir rebotando por encima de los adoquines entre el polvo y el dolor fue otra experiencia inolvidable, los dos fuimos arrastrando diez metros por los adoquines. Cuando me levanté no podía ni caminar de los golpes, tardé un rato en poder subirme a la bici y ví que en ese estado era imposible acabar.

Immaginate il risultato, la aventura acabó allí mismo con todo el cuerpo lleno inflamaciones producidos por los golpes contra los adoquines. Lleno de magulladuras que parecían producidos más por una paliza que por una caída en bicicleta, con un dolor externo e interno por no poder acabar de nuevo, llegué de nuevo en coche al velódromo de Roubaix, y a sus famosas duchas donde se llega lleno de barro y en mi caso además con sangre, sudor y lágrimas.

Esta es mi experiencia con la aplastante la victoria del “Infierno del Norte” con el resultado de: Parigi-Roubaix 2 – Eduardo rifugi 0.

 

 

***Il Parigi-Roubaix è un bici da corsa Francese giorno , conosciuto anche con soprannomi come Classics Classica, Inferno del Nord il L'ultima mania. E 'stato messo in scena a 1896, che lo rende una delle gare più antiche rimanendo nel calendario internazionale. La sua creazione è stata sostenuta dal quotidiano sportivo Ciclismo. Il suo direttore Paul Rousseau ricevuto l'idea delle mani di due uomini d'affari della città di Roubaix, Theo Vienna y Maurice Perez, Chi ha visto questa gara un buon allenamento per l'allora, più famoso Bordeaux-Parigi e, dopo aver valutato il corso della prova, Test lanciato sotto il nome di Il Pascale. Quella prima edizione uscì 19 Aprile di Bois de Boulogne, a nord di Parigi, di coprire 300 chilometri che la separavano da Roubaix. Il suo primo vincitore è stato il tedesco Josef Fischer e il premio è stato ricevuto 1000 FF. Oggi è una delle cinque prove Classico noto come “monumenti del ciclismo“, dal Milano-San Remo, il Tour de Flandes, il Lieja-Bastoña-Lieja e Giro di Lombardia. Gli spagnoli sono stati più vicino per ottenere trunfo sono stati rilevati anche sul podio, Miguel Poblet, Anno 1958 e Juan Antonio Flecha, a 2007, con rispettive seconde posizioni. Anche, Poblet è terzo in 1960 e la freccia in 2005 e 2010. I corridori che hanno imposto più volte sono Roger De Vlaeminck e Tom Boonen, quattro volte (1972, 1974, 1975 e 1977; e 2005, 2008, 2009 e 2012) rispettivamente.

 

En el Tour de Flandes partecipato 2 a volte gli stessi anni e si è conclusa in 2 a volte, ma questa è un'altra avventura. continuare … .


6 Risposte a Roubaix 2 CHOZAS 0

  1. Diego

    Perché dove le vostre avventure in Fiandre????Io sono innamorato di questi classici,Italiano mi piace di meno…sapere se c'è qualche libro di aneddoti del classico??
    Un abbraccio

  2. cristobal silva

    Raging non finire i vostri due interessi in robauix e godersi il Velodromo arrivo. Conto Binito.

  3. Sergio

    Super interessante….Ho messo i brividi!!!! sei un Crack

  4. Alejo P

    Interessante la storia! Congratulazioni per tutti gli input!

Lascia un commento

L'indirizzo email non verrà pubblicato.